युरोपियन युनियनच्या पाठिशी, पोलंडने गीलीची इलेक्ट्रिक कार उत्पादन लाइन आणण्याचा निर्णय घेतला!

युरोपियन युनियनने चीनमधून आयात केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर जास्तीत जास्त 38.1% दर लागू करण्याची घोषणा केली आणि पोलिश अध्यक्ष डुडा यांनी चीनला भेट दिली. तुम्ही इथे काय करत आहात? चिनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लाइन्सच्या परिचयाबद्दल बोलूया. डुडा यांनी वैयक्तिकरित्या गीलीच्या कारखान्याला भेट दिली आणि गीलीला पोलंडमध्ये कारखाना बांधण्यासाठी आमंत्रित करायचे होते. गीली का?

दोन मुख्य कारणे आहेत: प्रथम, बीवायडी आणि चेरी हंगेरी आणि स्पेनने ताब्यात घेतले आहेत. BYD हंगेरीमध्ये आहे आणि चेरी स्पेनमध्ये आहे. चेरी विशेषतः, त्याच्या स्पॅनिश कारखान्याने आधीच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले आहे, आणि BYD 2025 मध्ये हंगेरियन कारखाना तयार करण्याची अपेक्षा करते. SAIC MG चे भारत आणि थायलंडमध्ये कारखाने आहेत आणि युरोपला निर्यात युरोपियन युनियनच्या दरांना तोंड देऊ शकते.

दुसरे, बेलारूसमधील व्हॉल्वो आणि बेलजी या संयुक्त उपक्रम ब्रँडसह गीलीची युरोपियन मुळे उथळ नाहीत. पोलंडला यापुढे थांबायचे नाही, आणखी प्रतीक्षा करायची नाही, ते चुकवायचे नाही आणि आणखी काही होणार नाही. शिवाय, चिनी कारवरील युरोपियन युनियनच्या शुल्काचा मुख्य उद्देश चिनी कार कंपन्यांना युरोपियन युनियनमध्ये कारखाने बांधू देणे हा आहे. फ्रान्सचे अध्यक्ष मॅक्रॉन यांनीही फ्रान्समध्ये कारखाने उभारण्यासाठी बीवायडीचे स्वागत असल्याचे सांगितले.

जोपर्यंत पोलंडचा संबंध होता, तो हंगेरीसारखाच होता. त्याच्याकडे एक मजबूत वाहन गट नव्हता, परंतु जर्मन आणि फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगांना पूरक म्हणून, त्याने संपूर्ण पार्ट्स उद्योग तयार केला होता. म्हणजे हंगेरी आणि पोलंड यांना त्यांचे पुरवठा साखळी फायदे कायम ठेवायचे असतील तर त्यांना वाहन उत्पादकांचे अनुसरण करावे लागेल. उदाहरणार्थ, इंधन वाहनांच्या युगात, जर्मन आणि फ्रेंच कार खूप शक्तिशाली होत्या, त्यामुळे पोलंड त्यांना भाग पुरवू शकला.

पण आता नव्या ऊर्जेच्या युगात. जर पोलंडने कायापालट केले नाही आणि जर्मन आणि फ्रेंच इंधन वाहनांसाठी भाग पुरवणे सुरू ठेवले तर जर्मन आणि फ्रेंच इंधन वाहने संपतील आणि पोलंड देखील संपेल. एका टोपलीत अंडी न घालणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. भाग पुरवठादार म्हणून, कोण पुरवतो की नाही? Geely च्या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लाइनचा परिचय पोलंडला नवीन ऊर्जा वाहनांची नवीन पुरवठा साखळी तयार करण्यात मदत करू शकते.

इंधन वाहनांपासून इलेक्ट्रिक वाहनांपर्यंतच्या संक्रमणामध्ये, आगाऊ मांडणी केवळ इंधन वाहन उद्योगाचा अंतिम लाभांश खाऊ शकत नाही तर इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग देखील उघडू शकते आणि चांगली स्थिती मिळवू शकते. जर्मनी आणि फ्रान्स का नाही तर हंगेरी आणि पोलंड, चीनच्या इलेक्ट्रिक वाहनांना आलिंगन देणारे पहिले देश का आहेत? कारण हे दोघे लहान आणि सहज वळसा घालणे, हे नवीन मोठे भावाशिवाय दुसरे काही नाही. पण जर्मनी आणि फ्रान्सला त्यांचा मोठा भाऊ व्हायचे आहे. इंधन वाहनांच्या क्षेत्रात, जर्मनी आणि फ्रान्सला लाखो कामगार, अन्न आणि कपड्यांचा सामना करावा लागतो आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचा कल जप्त करण्यासाठी परिवर्तनाला गती द्यावी लागते.

पण अडचण अशी आहे की जर्मन कार अनेक इलेक्ट्रिक मॉडेल्स बनवतात, जसे की BMW i3, आणि Mercedes-Benz EQ मालिका, Porsche मध्ये देखील इलेक्ट्रिक Taycan, Volkswagen ID मालिका इत्यादी आहेत. तथापि, या इलेक्ट्रिक कार मुख्यत्वे आधारित आहेत. आशियाई पुरवठा साखळी. उदाहरणार्थ, पोर्श इलेक्ट्रिक टायकन दक्षिण कोरियन एलजी बॅटरी, फोक्सवॅगन आयडी सीरिज, बीएमडब्ल्यू i3 आणि मर्सिडीज-बेंझ ईक्यू सीरिजसह सुसज्ज आहे, त्यापैकी बहुतेक चीनच्या निंगडे युगाची बॅटरी निवडतात.

याचा अर्थ असा की जर्मन कारने मुख्य बॅटरी उद्योगाला हात घातला आहे. स्मार्ट ड्रायव्हिंग टेक्नॉलॉजी, चिप टेक्नॉलॉजी, लिडार टेक्नॉलॉजी इ. जर्मन ऑटो उद्योगाची ताकद नाही. मुख्य पुरवठा साखळीत, जर्मन कारने चीनवर गंभीर अवलंबित्व निर्माण केले आहे. फ्रेंच कार्स यापेक्षाही चपखल आहेत, लीपमोटरची इक्विटी मिळवणे आणि लीपमोटरचे सर्वात मोठे शेअरहोल्डर बनणे निवडणे. लीपमोटर घेतल्यानंतर, स्टेलांटिसने परदेशात चिनी इलेक्ट्रिक कार विकण्यासाठी लीपमोटर इंटरनॅशनलची स्थापना करण्यासाठी लीपमोटरच्या इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानाचा वापर करून रिव्हर्स आउटपुट केले.

त्याच वेळी, स्टेलांटिस लीपमोटरचे इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञान देखील आत्मसात करू शकते आणि आंतरराष्ट्रीय ट्रेंडला पटकन पकडू शकते. सर्वात चिंताग्रस्त लोक आता पोलंड आणि हंगेरी नाहीत, युरोपियन युनियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील मध्यम आणि निम्न औद्योगिक देश. ते कोणाशीही मिसळू शकतात, जोपर्यंत ते त्यांच्या मांडीला मिठी मारून पैसे कमवू शकतात. पण जर्मनी एकमेव नाही. जर्मनीची लोकसंख्या 83 दशलक्ष आहे आणि युरोपमधील पहिल्या कॅम्पमध्ये विकसित देशांमध्ये स्थान मिळू शकते. GDP च्या 10% पेक्षा जास्त ऑटोमोबाईल उद्योगातून येतो, जे लाखो नोकऱ्यांचे योगदान देते आणि 12% कर महसूल निर्माण करते. असे म्हणता येईल की ऑटोमोबाईल उद्योग हे जर्मनीचे जीवन आहे.

पण युरोपियन युनियनमध्ये एक घातक कमजोरी आहे. त्यात एकमताचे तत्त्व स्वीकारले जाते आणि जोपर्यंत विरोधात मत आहे तोपर्यंत अनेक धोरणे राबवता येत नाहीत. यामुळे चीन या संधीचे सोने करू शकतो. स्पेन, हंगेरी आणि पोलंड सारख्या युरोपियन युनियनमधील मध्यम आकाराच्या देशांमध्ये चिनी कार कारखान्यांचा परिचय तुम्हाला आढळेल. ते युरोपियन युनियनचे पहिले शिबिर नाहीत, परंतु त्या सर्वांचा मजबूत औद्योगिक पाया आहे, जसे की स्टील, यंत्रसामग्री, इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादन इ.

चेरी कारखान्यासाठी भांडण करताना इटलीचे मोठे नुकसान झाले. इटलीने संकोच केला आणि चेरी स्पेनकडे वळला. जर इटलीने चेरी कारखाना गमावला, तर पुढील दशकात कारखाना बांधण्यासाठी इटलीला जाणारी दुसरी चीनी कार कंपनी नसेल. परंतु अधिक निर्णायक निर्धाराने, स्पेन खेकडे खाणारा युरोपियन युनियनचा पहिला सदस्य बनला.

स्पेन, हंगेरी आणि पोलंड या तीन मित्रांसह, युरोपियन युनियनला भविष्यात चिनी कारवर निर्बंध घालणे अधिक कठीण होईल. परदेशात कारखाने उभारण्यासाठी कॅप्टनने नेहमीच चिनी कारचे समर्थन केले आहे. कारण सोपे आहे:

प्रथम, तुम्ही न गेल्यास, ते दर वाढवतील आणि बाजार बंद करतील आणि तुम्ही एकही कार विकू शकणार नाही. परदेशातील ऑर्डरशिवाय, चिनी कार कंपन्या केवळ देशामध्येच रोल इन करू शकतात, परदेशात नाही.

दुसरे म्हणजे, युनायटेड स्टेट्सशी तुलना करता युरोप ही विकसित बाजारपेठ आहे. युरोपला घेतल्याशिवाय, चीनच्या उच्च दर्जाच्या आणि ऑटोमोबाईलच्या आंतरराष्ट्रीयीकरणातून जाणे कठीण होईल. परवडणाऱ्या कार, आम्ही त्या आशिया, आफ्रिका, लॅटिन अमेरिका आणि रशियाला विकतो, पण तरीही त्या परवडतात. पण हाय-एंड कारसाठी या देशांची क्रयशक्ती खूपच मर्यादित आहे.

जर तुम्हाला जागतिक वाहन उद्योगाची सर्वोच्च शक्ती बनवायची असेल, तर तुम्ही केवळ आशिया, आफ्रिका आणि लॅटिन अमेरिकाच नाही तर युरोप, अमेरिका आणि ऑस्ट्रेलिया देखील ताब्यात घेतले पाहिजे. असे समजू नका की कारखाने उभारण्यासाठी परदेशात जाणाऱ्या चिनी कार कंपन्या देशांतर्गत नोकऱ्या हस्तांतरित करत आहेत. तुम्ही कारखाने बांधण्यासाठी परदेशात न गेल्यास, ते तुम्हाला ते विकू देणार नाहीत आणि तुम्हाला अजूनही ऑर्डर नाहीत. तुमच्याकडे ऑर्डर नसल्यास, तुमच्याकडे अजूनही नोकऱ्या नाहीत. परदेशात कारखाने बांधल्याने चीनसाठी काही उच्च पगाराचे व्यवस्थापन आणि तांत्रिक पदेही निर्माण होऊ शकतात. Apple प्रमाणेच, सर्वाधिक पगार देणारे R&D विभाग आणि डिझाइन विभाग प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्समध्ये आहेत आणि केवळ कमी पगार देणारे फाउंड्री परदेशात आहेत.

जेव्हा चिनी गाड्या परदेशात जातात तेव्हा परदेशात कारखाने बांधणे ही एक अपरिहार्य पायरी असते.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------