38.1%! युरोपियन युनियनने टेबलपासून दूर जाण्याचा निर्णय घेतला आहे

युरोपियन युनियनची टॅरिफ स्टिक घसरणार आहे.

12 जून रोजी, युरोपियन युनियन कमिशनने चीनमधून आयात केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर तात्पुरते काउंटरवेलिंग शुल्क लागू करण्याचा प्रस्ताव देत चीनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सबसिडीविरोधी तपासणीवर प्राथमिक निर्णय जारी केला.

युरोपियन युनियन कमिशनने जाहीर केले की जर ते चीनशी हे सोडवू शकत नसतील तर ते 4 जुलैपासून शुल्क लागू करण्यास सुरवात करेल.

त्यापैकी, BYD, Geely Auto आणि SAIC मोटर ग्रुपवर अनुक्रमे 17.4%, 20% आणि 38.1% दर लागू केले जातील; इतर वाहन उत्पादकांवर 21% किंवा 38.1% दर लावले जातील; चीनमधून आयात केलेल्या टेस्ला स्वतंत्र कर दरांच्या अधीन असू शकतात.

युरोपियन युनियन कमिशनने सांगितले की ते तपासात सहकार्य करत असलेल्या ऑटोमेकर्सवर 21% कर दर लादतील आणि तपासात सहकार्य न करणाऱ्या ऑटोमेकर्सवर 38.1% कर दर लादतील.

नवीन टॅरिफ युरोपियन युनियनने आधीच लादलेल्या 10 टक्क्यांच्या वर असतील. टेस्ला आणि बीएमडब्ल्यू सारखे उत्पादक जे चीनमध्ये कार तयार करतात आणि युरोपमध्ये निर्यात करतात त्यांना भागीदार मानले जाते.

युरोपियन युनियनने जाहीर केलेले दर हे चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवर 10% ते 25% लादण्याच्या उद्योगाच्या पूर्वीच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त आहेत.

युरोपियन बाजारपेठेत चिनी प्रतिस्पर्ध्यांकडून कमी किमतीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ओघाच्या विरोधात युरोपियन वाहन निर्मात्यांनी केलेला पलटवार म्हणून या हालचालीकडे पाहिले जाते.

जर काउंटरवेलिंग ड्युटी लादली गेली, तर देशांतर्गत मागणी कमी आणि घसरलेल्या किमतींशी संघर्ष करणाऱ्या चिनी वाहन निर्मात्यांसाठी ते अब्जावधी युरोचे अतिरिक्त खर्च होईल.

तात्पुरत्या युरोपियन युनियन टॅरिफ 4 जुलैपासून सुरू होतील, आणि काउंटरवेलिंग तपासणी 2 नोव्हेंबरपर्यंत सुरू राहील, ज्या वेळी अंतिम दर लागू केले जातील, साधारणपणे पाच वर्षांसाठी. चायना ऑटोमोबाईल डीलर्स असोसिएशन कमी चिंतित दिसते.

चीन ऑटोमोबाईल डीलर्स असोसिएशनचे सरचिटणीस कुई डोंगशु म्हणाले, "युरोपियन युनियनचे तात्पुरते टॅरिफ मुळात आमच्या अपेक्षेनुसार आहेत, सरासरी 20 टक्के आहेत आणि बहुतेक चीनी कंपन्यांवर त्याचा फारसा परिणाम होणार नाही." "टेस्ला, गीली आणि बीवायडीसह चीनी-निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन निर्यातदारांना भविष्यात युरोपमध्ये विकासाची प्रचंड क्षमता आहे."

काही अर्थशास्त्रज्ञ म्हणतात की काउंटरवेलिंग ड्युटीचा थेट आर्थिक परिणाम फारच कमी असेल कारण युरोपियन युनियनने 9 अब्ज युरो (9.70 अब्ज डॉलर्स) किमतीच्या सुमारे 440,000 इलेक्ट्रिक कार चीनमधून आयात केल्या आहेत किंवा एप्रिल 2023 ते एप्रिल या कालावधीत घरगुती कार खर्चाच्या सुमारे 4 टक्के आहेत. 2024.

"परंतु काउंटरवेलिंग ड्युटी EV आयात भविष्यातील वाढ मर्यादित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, विद्यमान व्यापारात अडथळा आणू नये," असे अँड्र्यू केनिंगहॅम, कॅपिटल इकॉनॉमिक्सचे मुख्य युरोपियन अर्थशास्त्रज्ञ, यूके आर्थिक संशोधन फर्म म्हणाले.

"हा निर्णय युरोपियन युनियनच्या व्यापार धोरणात एक महत्त्वपूर्ण बदल दर्शवितो कारण युरोपियन युनियनने अलिकडच्या वर्षांत वारंवार संरक्षणवादी उपायांचा वापर केला आहे, परंतु अशा महत्त्वाच्या उद्योगाविरुद्ध यापूर्वी कधीही असे केले नाही. ट्रम्प अध्यक्ष झाल्यापासून, युरोप अवलंबण्यास नाखूष आहे. युनायटेड स्टेट्सने ज्या प्रकारचा संरक्षणवाद स्वीकारला आहे," तो म्हणाला.

काउंटरवेलिंग ड्युटी युरोपीयन ऑटोमेकर्सना त्यांच्या चिनी समकक्षांशी स्पर्धा करण्यास मदत करू शकतात, परंतु युरोपमध्ये आधीच लक्षणीय दीर्घकालीन गुंतवणूक केलेल्या चिनी ऑटोमेकर्सवर देखील परिणाम होऊ शकतो.

युरोपियन युनियन चिनी ऑटो सबसिडीची चौकशी करत असल्याने आणि आयातीवरील टॅरिफ विचारात घेत असल्याने, युरोपियन युनियन सरकारे युरोपमध्ये कारखाने बांधू पाहणाऱ्या चिनी वाहन उत्पादकांना आकर्षित करण्यासाठी त्यांचे प्रोत्साहन आणत आहेत.

BYD, Chery Automobile आणि SAIC सारखे चिनी वाहन उत्पादक त्यांचे ब्रँड तयार करण्यासाठी आणि मालवाहतूक आणि संभाव्य दरांमध्ये बचत करण्यासाठी युरोपमध्ये कारखाने उभारत आहेत.

युरोपियन युनियनने चीनमधून आयात केलेल्या कारसाठी शिडी कर दर स्वीकारला आहे आणि वेगवेगळ्या कार कंपन्यांचे कर दर भिन्न आहेत आणि भिन्न उपचार आहेत.

ऑटो बिझनेस रिव्ह्यू समजते की हे कार कंपन्यांच्या निर्यात विक्रीच्या प्रमाणाशी आणि एंटरप्राइझच्या स्वरूपाशी संबंधित असू शकते. सर्वाधिक निर्यात करणाऱ्या आणि सर्वाधिक युरोपियन पेटंट आणि पुरस्कार जिंकणाऱ्या सरकारी मालकीच्या उद्योगांवर सर्वोच्च कर दर आकारला जातो.

JATO डायनॅमिक्सच्या डेटानुसार, 2023 मध्ये, युरोपियन बाजारपेठेत, नोंदणीकृत चीनी कार ब्रँडची संख्या 323,000 होती, वर्ष-दर-वर्ष 79% ची वाढ आणि बाजारातील हिस्सा 2.5% वर पोहोचला. त्यापैकी, SAIC MG परवान्यांची संख्या 230,000 पेक्षा जास्त आहे, जे जवळपास 72% आहे.

श्मिट ऑटोमोटिव्ह रिसर्चच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी एप्रिलमध्ये पश्चिम युरोपमधील सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनांच्या नोंदणीमध्ये गीली ऑटोमोबाईलचा वाटा १२.७% होता, जो फॉक्सवॅगन ग्रुपनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर होता.

गीलीकडे व्होल्वो, पोलारिस, स्मार्ट आणि ॲस्टन मार्टिन यांसारख्या अनेक युरोपियन ब्रँडची मालकी आहे आणि युरोपियन बाजारपेठेत त्याचा अनोखा फायदा आहे.

JATO Dynamics च्या सर्वेक्षणानुसार, युरोपमध्ये 491,000 चायनीज ब्रँड गाड्यांचा परवाना आहे, त्यापैकी 65% चीनमध्ये बनलेल्या आहेत. चीन हे परदेशी गुंतवणुकीचे लोकप्रिय ठिकाण आणि महत्त्वाचे निर्यात केंद्र आहे. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW आणि Polaris हे सर्व चीनी बनावटीचे मॉडेल आयात करतात.

नवोदित BYD कडे सर्वात कमी दर आहेत. या वर्षाच्या सुरुवातीला, BYD ने घोषणा केली की ते युरो 2024 चे अधिकृत प्रवास भागीदार बनतील.

युरोपियन चॅम्पियनशिपसाठी बीवायडीचे प्रायोजकत्व लक्षणीय ठरले आहे. Horváth या सल्लागार कंपनीने एप्रिलमध्ये केलेल्या युरोपियन आणि जर्मन कार मालकांच्या सर्वेक्षणात, BYD ही सर्वात प्रसिद्ध चिनी ऑटोमेकर होती, 54% प्रतिसादकर्त्यांनी कारच्या ब्रँडचा उल्लेख केला होता.

शिक्षेत याचाही समावेश होण्यामागचे हे कारण असू शकते, परंतु ही शिक्षा सर्वात हलकी आहे.

NIO 21% काउंटरवेलिंग ड्युटीच्या अधीन असेल.

एनआयओने म्हटले आहे की ते इलेक्ट्रिक वाहनांमधील सामान्य जागतिक व्यापार रोखण्यासाठी टॅरिफच्या वापरास तीव्र विरोध करते. हा दृष्टिकोन जागतिक पर्यावरण संरक्षण, उत्सर्जन कमी आणि शाश्वत विकासाला प्रोत्साहन देण्याऐवजी अडथळा आणतो.

"युरोपमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहन बाजारासाठी NIO ची वचनबद्धता अटूट आहे आणि संरक्षणवाद असूनही, आम्ही आमच्या वापरकर्त्यांना सेवा देत राहू आणि संपूर्ण युरोपमध्ये नवीन संधी शोधू. आम्ही घडामोडींचे बारकाईने निरीक्षण करू आणि आमच्या व्यवसायाच्या हिताचे निर्णय घेऊ. सध्या सुरू असलेल्या तपासाचा निष्कर्ष निघाला नसल्यामुळे, आम्ही तोडगा काढण्याची आशा बाळगतो."

नेदरलँड्समधील ऍमस्टरडॅम येथे NIO ब्रँड स्टोअरच्या उद्घाटनप्रसंगी, NIO चे मुख्य कार्यकारी ली बिन म्हणाले: "युरोपियन युनियन कमिशनची चौकशी न्याय्य नाही. अलीकडे बीजिंग ऑटो शोमध्ये गेलेल्या कोणीही पाहिले आहे की चीनी कसे आहे. ऑटोमेकर्स डिकार्बोनायझेशन आणि पर्यावरण संरक्षणाला चालना देण्यासाठी बाजारपेठेतील सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान वापरण्याचा प्रयत्न करत आहेत जगभरातील त्यांच्या उत्पादनांना आम्ही विरोध करतो.

ली बिनचा असा विश्वास आहे की नवीन दर उच्च श्रेणीतील ब्रँड म्हणून NIO चे व्यवसाय मॉडेल बदलणार नाहीत. NIO ची सध्या युरोपमध्ये कोणत्याही उत्पादनाची योजना नाही. ली बिनचा असा विश्वास आहे की युरोपमध्ये 100,000 कार विकणे आणि कारखाना स्थापन करणे वाजवी आहे. त्याचा नवीन सब-ब्रँड Onvo आणि तिसरा ब्रँड Firefly 2024 च्या शेवटी आणि 2025 च्या सुरुवातीदरम्यान युरोपियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची योजना आहे. Geely Automobile Group ने ऑटोमोटिव्ह बिझनेस रिव्ह्यूला सांगितले की ते युरोपियन युनियन दस्तऐवजांचा अभ्यास करत आहेत.

चीनचे वाणिज्य मंत्रालय आणि परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाने त्यांचा ठाम विरोध, तीव्र असंतोष आणि उच्च चिंता व्यक्त केली आहे. चीनने युरोपियन युनियनला आपल्या चुकीच्या पद्धती ताबडतोब दुरुस्त करण्याचे आवाहन केले आहे, चीन, फ्रान्स आणि युरोप यांच्यात नुकत्याच झालेल्या त्रिपक्षीय बैठकीत झालेल्या महत्त्वपूर्ण सहमतीची प्रामाणिकपणे अंमलबजावणी करावी आणि संवाद आणि सल्लामसलत करून आर्थिक आणि व्यापारातील मतभेद योग्यरित्या हाताळावेत. चीन युरोपियन बाजूच्या प्रगतीचे बारकाईने पालन करेल आणि चिनी उद्योगांचे कायदेशीर हक्क आणि हितसंबंधांचे रक्षण करण्यासाठी सर्व आवश्यक उपाययोजना करेल.

मर्सिडीज-बेंझ ग्रुपने सांगितले की ते नेहमीच WTO नियमांवर आधारित मुक्त व्यापाराचे समर्थन करते, ज्यात सर्व बाजारातील सहभागींना समान वागणूक दिली जावी या तत्त्वासह. "मुक्त व्यापार आणि निष्पक्ष स्पर्धा सर्वांसाठी समृद्धी, वाढ आणि नावीन्य आणेल. संरक्षणवादी प्रवृत्ती वाढू दिल्यास, सर्व भागधारकांवर नकारात्मक परिणाम होतील. आम्ही घडामोडींचे बारकाईने निरीक्षण करू."

फोक्सवॅगन समूहाने म्हटले आहे की दीर्घकाळात, काउंटरवेलिंग ड्युटी लादणे युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील स्पर्धात्मकता सुधारण्यासाठी अनुकूल नाही. युरोपियन युनियन कमिशनने हा निर्णय अयोग्य वेळी घेतला. युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी, विशेषत: जर्मनीमध्ये या निर्णयामुळे अधिक नुकसान होईल. युरोपला नियामक वातावरणाची गरज आहे जी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विद्युतीकरण आणि हवामान तटस्थतेकडे संक्रमणास प्रोत्साहन देते.

फोक्सवॅगन समूहाचा असा विश्वास आहे की मुक्त आणि निष्पक्ष व्यापार आणि खुल्या बाजारपेठा हा जागतिक समृद्धी, नोकरीची सुरक्षा आणि शाश्वत वाढीचा पाया आहे. जागतिक कंपनी म्हणून, फोक्सवॅगन समूह खुल्या, नियम-आधारित व्यापार धोरणांचे समर्थन आणि समर्थन करतो.

BMW समूहाची सबसिडीविरोधी तपासणीबाबत स्पष्ट भूमिका आहे.

युरोपियन युनियनच्या टॅरिफ वाढीवर भाष्य करताना, बीएमडब्ल्यू ग्रुपचे चेअरपर्सन झेप्ट्झर म्हणाले: "चिनी इलेक्ट्रिक वाहनांवर शुल्क लादण्याचा युरोपियन युनियन आयोगाचा निर्णय चुकीचा आहे. टॅरिफ लादल्याने युरोपियन कार कंपन्यांच्या विकासात अडथळा येईल आणि यामुळे युरोपच्या हितसंबंधांनाही हानी पोहोचेल. व्यापार संरक्षणवाद एक साखळी प्रतिक्रिया सुरू करण्यास बांधील आहे: दरांना प्रतिसाद देणे आणि BMW समूहासाठी, आयात शुल्क वाढवण्यासारखे संरक्षणवादी उपाय कंपन्यांना त्यांची जागतिक स्पर्धात्मकता सुधारण्यास मदत करू शकत नाहीत मुक्त व्यापार."

फ्रँक श्वोप, हॅनोवरमधील एफएचएम युनिव्हर्सिटी ऑफ अप्लाइड सायन्सेसमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे व्याख्याते म्हणाले: "दर प्रत्यक्षात अनेक लोकांच्या अपेक्षेपेक्षा कमी आहेत आणि मूळ योजना अद्याप पुनरावृत्तीच्या अधीन आहे. हे उपाय युरोपियन कार खरेदीदारांसाठी आपत्ती आहेत आणि BMW, Volkswagen आणि Mercedes-Benz च्या प्रमुखांनी हे स्पष्ट केले आहे की ते अशा दंडात्मक टॅरिफला विरोध करतात, अर्थातच, चीन हे सर्व जर्मन वाहन निर्मात्यांसाठी नगण्य बाजार आहे , आणि त्यांना युरोपमध्ये चिनी आयातींना लक्ष्य करणाऱ्या उपायांचा फायदा होईल, त्यामुळे चिनी सरकारकडून नक्कीच प्रतिउत्तर वाढेल."

"युरोपियन युनियन ग्रीन डीलने वाढ आणि नोकऱ्यांना चालना देण्याचे वचन दिले आहे, परंतु आम्ही आमच्या सर्व इलेक्ट्रिक कार आयात केल्यास ते शक्य होणार नाही, त्यामुळे दर समजण्यासारखे आहेत," ज्युलिया पॉलिस्कॅनोव्हा, पर्यावरण युरोपमधील वाहतूक आणि पर्यावरण संचालक म्हणाल्या. "परंतु युरोपला विद्युतीकरण आणि स्थानिक निर्मितीला गती देण्यासाठी मजबूत औद्योगिक धोरणांची गरज आहे. फक्त दर लागू करणे आणि प्रदूषण करणाऱ्या कारसाठी 2035 ची अंतिम मुदत काढून टाकणे हे संक्रमण कमी करेल आणि प्रतिकूल परिणामकारक असेल."

युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA) ने म्हटले: "ACEA ने नेहमीच असा विश्वास ठेवला आहे की जागतिक स्तरावर स्पर्धात्मक युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योग तयार करण्यासाठी मुक्त आणि निष्पक्ष व्यापार आवश्यक आहे, तर निरोगी स्पर्धा नाविन्यपूर्णतेला चालना देते आणि ग्राहकांना निवड प्रदान करते. मुक्त आणि निष्पक्ष व्यापार म्हणजे सुनिश्चित करणे सर्व स्पर्धकांसाठी स्तरीय खेळाचे क्षेत्र, परंतु जागतिक स्पर्धात्मकतेचा हा केवळ एक महत्त्वाचा भाग आहे."

ANFAC, कार उत्पादकांची स्पॅनिश असोसिएशन, म्हणाली: "ANFAC ने परंपरेने बाजारपेठेतील मुक्त स्पर्धेचे रक्षण केले आहे, माल कुठून आला याची पर्वा न करता, जोपर्यंत सर्व व्यवहार सध्याच्या आंतरराष्ट्रीय व्यापार कायद्याचे पालन करतात आणि समान अटींवर केले जातात. जर कोणीतरी त्याचे पालन करत नाही, तर त्याला शिक्षा झालीच पाहिजे.

आम्ही युरोपियन युनियनमध्ये आणि विशेषतः स्पेनमध्ये, देशांतर्गत उत्पादन आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि मुक्त व्यापार आणि स्पर्धा संरक्षण नियमांशी सुसंगतपणे नवीन गुंतवणूक आकर्षित करण्यासाठी मजबूत औद्योगिक धोरणांचा पुरस्कार करतो."

युरोपियन संसदेचे जर्मन सदस्य मार्कस फेर्बर म्हणाले: "युरोपियन युनियन कमिशनने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवर शुल्क लादण्याचा योग्य निर्णय घेतला आहे. व्यापार धोरणाच्या बाबतीत, युरोपियन युनियन यापुढे चीनच्या डंपिंगकडे डोळेझाक करू शकत नाही. हेडलाइट्समध्ये अडकलेल्या हरणाप्रमाणे, जर युरोपियन युनियनला एक स्पर्धात्मक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग तयार करायचा असेल, तर आम्ही युरोपियन वाहन निर्मात्यांना चीनी डंपिंगमुळे मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करण्याची अपेक्षा करू शकत नाही. सौरउद्योगात याआधीही अशाच गोष्टी पाहिल्या आहेत, आणि त्याचा शेवट चांगला झाला नाही हे संरक्षणवादाचे कृत्य नाही, तर निष्पक्ष स्पर्धेचे उपाय आहे.

युरोपमध्ये बनवले

28 मे रोजी, ग्रेट वॉलने म्युनिकमधील आपले युरोपियन मुख्यालय बंद केले आणि डीलर ग्रुप एमिल फ्रे यांच्या सहकार्याने जर्मनी, युनायटेड किंगडम, आयर्लंड, स्वीडन आणि इस्रायलवर लक्ष केंद्रित करून आणि युरोपमधील नवीन बाजारपेठा न उघडण्यासाठी एजन्सीचे मॉडेल स्वीकारले. वेळ जात आहे. तथापि, स्थानिक मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, बुडापेस्ट सरकार अजूनही युरोपमधील पहिल्या कारखान्यासाठी ग्रेट वॉल मोटर्सशी वाटाघाटी करत आहे. हंगेरी रोजगार निर्माण करण्यासाठी, कर कमी करण्यासाठी आणि परदेशी गुंतवणूक आकर्षित करण्यासाठी लक्ष्यित क्षेत्रात नियम शिथिल करण्यासाठी निधी प्रदान करेल.

हंगेरीने 2023 मध्ये सुमारे 500,000 वाहनांचे उत्पादन केले आणि BYD चा युरोपमधील पहिला कारखाना गुंतवणूक प्रकल्प जिंकला. BYD 2025 मध्ये युरोपमध्ये दुसरा कारखाना उभारण्याचा विचार करत आहे. लीप मोटर त्याच्या फ्रेंच-इटालियन भागीदार स्टेलांटिसच्या विद्यमान उत्पादन क्षमतेचा वापर करेल आणि पोलंडमध्ये त्यची प्लंटला मॅन्युफॅक्चरिंग बेस म्हणून निवडेल.

पोलंडच्या विकास आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाने उघड केले आहे की पोलंडमध्ये सध्या $10 अब्ज पेक्षा जास्त गुंतवणुकीला समर्थन देणारे अनेक प्रकल्प आहेत, ज्यात निव्वळ शून्य अर्थव्यवस्थेच्या संक्रमणास समर्थन देणारा प्रकल्प आणि उच्च बेरोजगारी असलेल्या भागात कॉर्पोरेट आयकर सवलतीसाठी आणखी एक प्रकल्प आहे. 50% पर्यंत.

स्पेन आणि इटलीने देखील विविध राजधान्यांना त्यांच्या स्वतःच्या देशात इलेक्ट्रिक वाहन कारखान्यांच्या बांधकामात गुंतवणूक करण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी वास्तविक पैसा खर्च केला आहे. जर्मनीनंतर स्पेन हा युरोपमधील दुसरा सर्वात मोठा ऑटोमोबाईल उत्पादक देश आहे आणि आता चेरीकडून गुंतवणूक प्राप्त झाली आहे. चेरी या वर्षाच्या चौथ्या तिमाहीत बार्सिलोना येथील माजी निसान प्लांटमध्ये स्थानिक भागीदारांसह उत्पादन सुरू करेल.

2020 पासून, स्पेनने इलेक्ट्रिक वाहने आणि बॅटरी कारखान्यांना आकर्षित करण्यासाठी 3.7-अब्ज-युरो प्रकल्प योजना सुरू केली आहे. स्थानिक मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, चेरीने युरोपमध्ये दुसरा, मोठा कारखाना तयार करण्याची योजना आखली आहे आणि रोमसह स्थानिक सरकारांशी वाटाघाटी केल्या आहेत. फियाटची उत्पादक मूळ कंपनी स्टेलांटिसशी स्पर्धा करण्यासाठी रोम दुसऱ्या ऑटोमेकरला आकर्षित करण्यास उत्सुक आहे.

मिलान, इटली येथे BYD चे प्रदर्शन बिंदू.

इटली त्याच्या राष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फंडाचा वापर करून कार खरेदीदार आणि उत्पादकांना प्रोत्साहन देऊ शकते, जे 2025 ते 2030 दरम्यान 6 अब्ज युरो प्रदान करेल. डोंगफेंग ग्रुप हा रोमसोबतच्या गुंतवणुकीच्या चर्चेतील इतर अनेक वाहन उत्पादकांपैकी एक आहे.

एमजी ब्रँडची मालकी असलेल्या एसएआयसी मोटरने युरोपमध्ये दोन प्लांट तयार करण्याची योजना आखली आहे. जर्मनी, इटली, स्पेन आणि हंगेरी हे सर्व SAIC च्या स्थानांच्या यादीत आहेत.

तथापि, युरोपियन कारखान्यांमध्ये गुंतवणूक करून, चिनी वाहन निर्मात्यांना श्रमापासून ऊर्जा ते नियामक अनुपालनापर्यंत प्रत्येक गोष्टीत वाढत्या खर्चाचा सामना करावा लागतो.

बेन अँड कंपनीचे डी लोरेटो म्हणाले की उत्तर युरोपमधील मजुरीचा खर्च स्पर्धात्मकपणे उत्पादन करण्यासाठी खूप जास्त आहे, तर इटली किंवा स्पेन पुढे कमी कामगार खर्च आणि तुलनेने उच्च उत्पादन मानके देतात - विशेषत: प्रीमियम कारसाठी महत्वाचे.

कमी किमतीच्या वाहनांसाठी आकर्षक स्थानांमध्ये पूर्व युरोप आणि तुर्कीचाही समावेश आहे, जे सध्या वर्षाला सुमारे 1.50 दशलक्ष वाहने तयार करतात, प्रामुख्याने युरोपियन युनियनसाठी, आणि त्यांनी BYD, Chery, SAIC आणि ग्रेट वॉल यांच्याशी चर्चा केली आहे, श्री लॉरेटो म्हणाले.

तुर्कस्तानचे युरोपियन युनियनसोबतचे कस्टम युनियन आणि युरोपियन युनियन नसलेल्या देशांसोबतचे मुक्त व्यापार करार हे सुनिश्चित करतात की ते कार आणि पार्ट्स ड्युटी-फ्री निर्यात करू शकतात.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------