चिनी वाहन निर्मात्यांनी पूर्ण-प्रमाणात पलटवार सुरू केला! दोन जपानी वाहन निर्मात्यांनी थाई मार्केटमधून माघार घेतली

सुझुकी आणि सुबारू या दोन सुप्रसिद्ध जपानी कार निर्मात्यांनी अलीकडेच घोषणा केली की ते त्यांचे उत्पादन संयंत्र पूर्णपणे बंद करतील, या निर्णयाने उद्योग आणि बाजारपेठेत व्यापक लक्ष वेधले आहे.

7 जून रोजी, सुझुकी मोटरने घोषणा केली की ते पुढील वर्षाच्या अखेरीस थायलंडमधील रायाँग प्रांतातील आपला उत्पादन प्रकल्प बंद करेल आणि थायलंडमध्ये कार आणि ट्रकचे उत्पादन थांबवेल. भविष्यात, ते इतर प्रदेशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहने आणि संकरित वाहनांच्या निर्मितीवर संसाधने केंद्रित करेल. असे समजले जाते की कारखाना त्याच्या ऑपरेशनपासून 60,000 वाहनांच्या वार्षिक उत्पादनाचे उद्दिष्ट पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरला आहे, विशेषत: नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जलद विकासाच्या संदर्भात, आणि त्याच्या अतिरिक्त इंधन वाहन उत्पादन क्षमतेचा एक असह्य भार बनला आहे. सुझुकी मोटरने थाई कारखाना बंद झाल्यानंतर विक्री आणि विक्रीनंतरची सेवा कायम ठेवण्यावर भर दिला. आसियान प्रदेश, जपान आणि भारतातील इतर कारखान्यांमधून कार आयात करून थायलंडमध्ये विक्री आणि विक्रीनंतरची सेवा सुरू ठेवण्याची त्याची योजना आहे.

सुझुकी मोटर्स व्यतिरिक्त, सुबारू मोटर्सने थायलंडमधील उत्पादन प्रकल्प बंद करण्याचा आणि विद्यमान उत्पादन कामगारांना काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला. असे समजले जाते की सुबारू थायलंड फॅक्टरी (TCSAT) सुबारू मोटर्स आणि चेन चांग इंटरनॅशनल कंपनी लिमिटेड (TCIL) द्वारे संयुक्तपणे वित्तपुरवठा केला जातो, ज्यामध्ये चेन चांग ग्रुपचा 74.9% आणि सुबारूचा 25.1% हिस्सा आहे. हा कारखाना बँकॉक, थायलंडमधील लाड क्राबांग इंडस्ट्रियल झोनमध्ये आहे. असे समजले जाते की कारखाना बंद होण्याचे कारण म्हणजे थायलंडमधील सुबारूच्या विक्रीत सतत घसरण, अपुरे उत्पादन आणि अकार्यक्षमता, परिणामी तूट वाढणे, सामान्य कामकाज राखणे कठीण होते. हे समजले जाते की थाई कारखाना बंद झाल्यानंतर, युनायटेड स्टेट्स हा सुबारूचा जपानबाहेरील एकमेव परदेशात उत्पादन केंद्र बनला आहे.

सुझुकी मोटार असो वा सुबारू मोटर असो, थायलंडमधील कारखाना बंद केल्याने हे दिसून येते की त्यांना विक्रीचा प्रचंड दबाव आहे, परंतु विद्युत परिवर्तनाच्या दबावालाही सामोरे जावे लागत आहे आणि त्यांच्या परिवर्तनाचा रस्ता देखील आव्हानांनी भरलेला आहे. सुझुकी मोटर आणि सुबारू मोटरची माघार देखील जागतिक बाजारपेठेतील चिनी ऑटो ब्रँड्सची मजबूत स्पर्धात्मकता प्रतिबिंबित करते, ज्यामुळे नवीन ऊर्जा संक्रमणामध्ये जपानी ऑटोमेकर्सची पिछाडी आणि कोंडी उघड होते.

मलेशियाने सलग तीन तिमाहीत थायलंडला मागे टाकून इंडोनेशियानंतर दक्षिणपूर्व आशियातील दुसरी सर्वात मोठी बाजारपेठ बनली आहे. मलेशियन ऑटोमोटिव्ह असोसिएशनच्या मते, मलेशियातील कार विक्री या वर्षी तिमाही 1 मध्ये 5% वाढून 202,200 युनिट्सवर गेली आहे. त्याआधी, मलेशियातील कार विक्री 2023 मध्ये वार्षिक 11% वाढून 799,700 युनिट्सवर पोहोचली, जो विक्रमी उच्चांक आहे.

याउलट, "आशियाचे डेट्रॉईट" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या थायलंडमध्ये कारची विक्री मंदावली आहे. या वर्षी तिमाही 1 मध्ये, थायलंडमधील कार विक्री वार्षिक 25% कमी होऊन 163,800 युनिट्सवर गेली. असे समजले जाते की जून 2023 पासून, नॉन-परफॉर्मिंग कार लोनमध्ये वाढ झाल्यामुळे आणि एकूणच खपाच्या स्तब्धतेमुळे, थायलंडमधील कार विक्री वर्षानुवर्षे कमी होऊ लागली, परंतु प्रवेशामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा वाढला आहे. चीनी ऑटोमेकर्स च्या.

इंधन वाहनांच्या युगात, थायलंडने जपानच्या परदेशातील निर्यात उत्पादन क्षमतेचा एक भाग हाती घेण्याची जपानी वाहन निर्मात्यांच्या जोरदार वाढीची संधी घेतली. या निर्णयामुळे केवळ वार्षिक ऑटोमोबाईल उत्पादन क्षमता 1997 मधील 360,000 वरून 2012 मध्ये 2.45 दशलक्ष इतकी कमी झाली नाही तर ऑटोमोबाईल उद्योगाचे मुख्यतः निर्यात बाजारपेठेतील परिवर्तन देखील पूर्ण झाले. नवीन ऊर्जा वाहनांच्या युगात प्रवेश केल्यानंतर, जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या परिस्थितीत प्रचंड बदल झाले आहेत. थायलंडनेही परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली आहे आणि EV3.0 आणि EV3.5 या दोन नवीन ऊर्जा वाहन प्रोत्साहन धोरणे लागोपाठ सुरू केली आहेत. या धोरणामुळे परदेशी वाहन निर्मात्यांनाही थायलंडमध्ये इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यासाठी कारखाने उभारणाऱ्या चिनी वाहन उत्पादकांमध्ये गुंतवणूक करण्यास आकर्षित केले आहे.

आतापर्यंत, एसएआयसी मोटर, ग्रेट वॉल आणि बीवायडीसह आठ चिनी वाहन उत्पादकांनी थायलंडमध्ये इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यासाठी कारखाने तयार करण्याच्या योजनांची पुष्टी केली आहे. अर्थात, संबंधित धोरणांसह, जपानी वाहन निर्मात्यांना थाई बाजारपेठेत अधिक गुंतवणूक करण्यासाठी जपानी वाहन निर्मात्यांना मार्गदर्शन करण्यासाठी चिनी वाहन निर्मात्यांना देखील प्रोत्साहन दिले जाऊ शकते. तथापि, सध्याच्या दृष्टिकोनातून, जटिल थाई बाजार आणि जपानी वाहन निर्मात्यांच्या मंद परिवर्तनाच्या पार्श्वभूमीवर, अधिक कंपन्या अजूनही माघार घेण्याचे निवडतात आणि हे बाजार चिनी वाहन निर्मात्यांना सोडतात. पुढे, मला भीती वाटते की केवळ चीनी ऑटोमेकर्स चिनी ऑटोमेकर्सशी स्पर्धा करतील.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------