बीवायडीच्या शुद्ध विजेची पातळी किती आहे?

2023 मध्ये, BYD ने 3.02 दशलक्ष युनिट्सच्या विक्री विक्रमासह प्रथमच जगातील शीर्ष 10 कार कंपन्यांमध्ये प्रवेश केला आणि नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये आजची जागतिक आघाडीवर देखील आहे. फक्त, बऱ्याच लोकांना असे वाटते की BYD चे यश हे DM-i बद्दल आहे आणि BYD शुद्ध ईव्ही विभागात फारशी स्पर्धात्मक आहे असे वाटत नाही. परंतु, गेल्या वर्षी, BYD च्या शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रवासी कार त्याच्या प्लग-इन हायब्रीडपेक्षा जास्त विकल्या गेल्या, हे दर्शविते की बहुतेक ग्राहक BYD ची शुद्ध इलेक्ट्रिक उत्पादने देखील ओळखतात.

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांचा विचार केला तर आपल्याला BYD च्या ई-प्लॅटफॉर्मचा उल्लेख करावा लागेल. 14 वर्षांच्या पुनरावृत्तीच्या सुधारणांनंतर, BYD मूळ ई-प्लॅटफॉर्म 1.0 वरून ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 मध्ये विकसित झाले आहे आणि या प्लॅटफॉर्मवर डॉल्फिन आणि युआन PLUS सारखी सर्वाधिक विक्री होणारी शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्स लाँच केली आहे. अलीकडेच, BYD ने अत्यंत स्पर्धात्मक शुद्ध इलेक्ट्रिक मार्केटला सामोरे जाण्यासाठी अपग्रेड केलेले ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 Evo लाँच केले आहे. तर आज चीनमधील नवीन ऊर्जा वाहनांचा नेता म्हणून, BYD च्या शुद्ध इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञानाची पातळी काय आहे?

पहिली गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे की फोक्सवॅगनच्या MQB सारख्या प्लॅटफॉर्मच्या संकल्पनेच्या विपरीत, BYD चा ई-प्लॅटफॉर्म मॉड्यूलर चेसिसचा संदर्भ देत नाही, परंतु BYD च्या बॅटरी, मोटर आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तंत्रज्ञानासाठी एक सामान्य संज्ञा आहे. ई-प्लॅटफॉर्म 1.0 संकल्पना स्वीकारणारे पहिले मॉडेल २०११ मध्ये लाँच केलेले BYD e6 होते. तथापि, त्या वेळी, जगभरातील इलेक्ट्रिक वाहने त्यांच्या बाल्यावस्थेत होती, इतकेच नव्हे तर ते हास्यास्पदरीत्या महाग होते, परंतु लोक त्याबद्दल खूप चिंतित होते. इलेक्ट्रिक वाहनांची टिकाऊपणा. त्यामुळे, त्यावेळच्या इलेक्ट्रिक वाहनांना टॅक्सी आणि बस मार्केटमध्ये लक्ष्य करण्यात आले होते आणि ते सरकारी अनुदानावर अत्यंत अवलंबून होते.

असे म्हटले जाऊ शकते की ई-प्लॅटफॉर्म 1.0 चा जन्म व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च-तीव्रतेच्या आणि मोठ्या एकूण मायलेजच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आहे. बॅटरीचे सेवा जीवन कसे सुधारावे हे BYD समोरील समस्या आहे. जसे आपण सर्व जाणतो, बॅटरीचे दोन जीवनकाळ असतात: [सायकल] आणि [कॅलेंडर]. पहिले म्हणजे चार्जेस आणि डिस्चार्जच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे बॅटरीची क्षमता त्यानुसार कमी होते; कॅलेंडरचे आयुष्य असे आहे की बॅटरीची क्षमता नैसर्गिकरित्या कालांतराने कमी होते. ई-प्लॅटफॉर्म 1.0 मॉडेलवर आधारित, त्याचे कॅलेंडर आयुष्य 10 वर्षांत बॅटरी क्षमतेच्या 80% पर्यंत कमी केले गेले आहे आणि सायकलचे आयुष्य 1 दशलक्ष किलोमीटर आहे, जे केवळ व्यावसायिक वाहनांच्या गरजा पूर्ण करत नाही तर चांगली प्रतिष्ठा देखील स्थापित करते. BYD साठी.

चीनच्या इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या हळूहळू वाढीसह, बॅटरी आणि इतर घटकांच्या किंमती वर्षानुवर्षे कमी होत आहेत आणि हे धोरण घरगुती बाजारपेठेत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लोकप्रियतेसाठी मार्गदर्शन करत आहे, म्हणून BYD ने 2018 मध्ये ई-प्लॅटफॉर्म 2.0 लाँच केले. ई-प्लॅटफॉर्म 2.0 हे मुख्यत्वे घरगुती कार मार्केटसाठी असल्याने, वापरकर्ते कार खरेदीच्या खर्चाबाबत अतिशय संवेदनशील असतात, त्यामुळे ई-प्लॅटफॉर्म 2.0 चा मुख्य भाग खर्च नियंत्रित करणे आहे. या मागणीनुसार, ई-प्लॅटफॉर्म 2.0 ने थ्री-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, चार्जिंग आणि वितरण युनिट आणि इतर घटकांचे एकात्मिक डिझाइन स्वीकारण्यास सुरुवात केली आणि विविध मॉडेल्ससाठी मॉड्यूलर डिझाइन लाँच केले, ज्यामुळे संपूर्ण वाहनाची किंमत कमी झाली. .

ई-प्लॅटफॉर्म 2.0 वर आधारित पहिले मॉडेल 2018 मध्ये लाँच केलेले Qin EV450 होते आणि नंतर प्लॅटफॉर्मवर सॉन्ग EV500, Tang EV600 आणि लवकर Han EV मॉडेल्सचा जन्म झाला. हे नमूद करण्यासारखे आहे की ई-प्लॅटफॉर्म 2.0 मॉडेल्सची एकत्रित विक्री देखील 1 दशलक्षपर्यंत पोहोचली आहे, ज्यामुळे BYD शुद्ध इलेक्ट्रिक टॅक्सी आणि बसेसवरील अवलंबित्वातून यशस्वीपणे मुक्त होण्यास सक्षम आहे.

2021 मध्ये, देशांतर्गत नवीन ऊर्जा बाजाराच्या अंतर्गत आवाजाच्या तीव्रतेसह, इलेक्ट्रिक वाहन केवळ किंमतीतच स्पर्धात्मक नसावे, तर सुरक्षितता, तीन-पॉवर कार्यक्षमता, बॅटरीचे आयुष्य आणि हाताळणीमध्येही यश मिळवले पाहिजे. त्यामुळे BYD ने ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 लाँच केले. मागील पिढीच्या तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत, BYD ने अधिक एकात्मिक 8-इन-1 इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रणाली लागू केली, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रणालीचे वजन, आवाज आणि किंमत आणखी कमी झाली, तर ब्लेड बॅटरी, उष्णता पंप प्रणाली आणि CTB सारखे तंत्रज्ञान. बॉडींनी बॅटरीचे आयुष्य, ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणि इलेक्ट्रिक वाहनांची सुरक्षितता प्रभावीपणे सुधारली.

मार्केट फीडबॅकच्या बाबतीत, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 देखील अपेक्षेनुसार जगला. या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले डॉल्फिन, सीगल, युआन प्लस आणि इतर मॉडेल्स केवळ BYD चे विक्री स्तंभ बनले नाहीत तर अनेक परदेशी बाजारपेठांमध्ये निर्यातही केले आहेत. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन प्लॅटफॉर्मच्या सतत अपग्रेडिंगद्वारे, BYD ची इलेक्ट्रिक वाहने किंमत, कार्यक्षमता आणि ऊर्जा वापराच्या बाबतीत अतिशय उत्कृष्ट स्तरावर पोहोचल्या आहेत आणि त्यांना बाजारपेठेत मान्यता मिळाली आहे.

इलेक्ट्रिक वाहन ट्रॅकमध्ये पारंपारिक उत्पादक आणि अधिक नवीन कार उत्पादकांच्या आगमनाने, चीनमध्ये दर काही महिन्यांनी ब्लॉकबस्टर इलेक्ट्रिक वाहने लॉन्च केली जातील आणि विविध तांत्रिक निर्देशक सतत रीफ्रेश केले जात आहेत. या वातावरणात बीवायडीला साहजिकच दबाव जाणवतो. शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रॅकमध्ये आघाडीवर राहण्यासाठी, BYD ने या वर्षी 10 मे रोजी अधिकृतपणे ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 Evo जारी केले आणि प्रथम ते Sea Lion 07EV वर लागू केले. पूर्वीच्या प्लॅटफॉर्मच्या विपरीत, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्हो हे जागतिक बाजारपेठेसाठी विकसित केलेले शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन प्लॅटफॉर्म आहे, ज्यामध्ये सुरक्षितता, ऊर्जेचा वापर, चार्जिंग गती आणि उर्जा कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा आहेत.

कारच्या बॉडी क्रॅश सुरक्षेचा विचार केला असता, सर्वप्रथम लक्षात येते ती भौतिक ताकद, स्ट्रक्चरल डिझाइन इ. या व्यतिरिक्त, टक्कर सुरक्षितता कारच्या पुढील भागाच्या लांबीशी देखील संबंधित आहे. थोडक्यात, कारच्या समोरील उर्जा शोषण क्षेत्र जितके जास्त असेल तितके प्रवाशांना चांगले संरक्षण मिळेल. तथापि, फ्रंट-ड्राइव्ह मॉडेल्सवर, पॉवर सिस्टमच्या मोठ्या आकारमानामुळे आणि उच्च सामर्थ्यामुळे, पॉवर सिस्टम जेथे स्थित आहे ते क्षेत्र नॉन-एनर्जी शोषण झोनचे आहे, म्हणून संपूर्णपणे, समोरील ऊर्जा शोषण दरम्यानचे अंतर झोन कमी झाला आहे.

वर: फ्रंट फ्रंट ड्राइव्ह/डाउन: मागील मागील ड्राइव्ह

ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्होमधील फरक हा आहे की ते मागील-ड्राइव्हवर लक्ष केंद्रित करते, म्हणजेच पॉवर ट्रेन जी मूळत: ऊर्जा-शोषक नसलेल्या झोनशी संबंधित होती ती मागील एक्सलवर हलवते, त्यामुळे समोर अधिक जागा असते. ऊर्जा-शोषक झोनची व्यवस्था करण्यासाठी कारचे, अशा प्रकारे समोरच्या टक्करांची सुरक्षा सुधारते. अर्थात, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्होमध्ये पुढील आणि मागील ड्युअल मोटर्ससह सुसज्ज चार-चाकी ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे, परंतु फ्रंट मोटरच्या फोर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची शक्ती आणि व्हॉल्यूम तुलनेने लहान आहे, ज्याचा कमी परिणाम होतो. कारच्या पुढील भागाचा ऊर्जा-शोषक झोन.

वर: मागील स्टीयरिंग/डाउन: फ्रंट स्टीयरिंग

स्टीयरिंग गीअर व्यवस्थेच्या बाबतीत, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्हो फ्रंट स्टीयरिंगचा अवलंब करते, म्हणजेच, स्टीयरिंग गीअर पुढच्या चाकाच्या पुढच्या बाजूला व्यवस्थित केले जाते, तर मागील ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 वर, बहुतेक मॉडेल्सचे स्टीयरिंग गियर समोरच्या चाकाच्या मागील बाजूस SEAL व्यतिरिक्त व्यवस्था केलेली आहे. या डिझाइनचे मुख्य कारण असे आहे की मागील-स्टीयरिंग वाहनात, स्टीयरिंग स्ट्रिंग पुढील होर्डरच्या खालच्या बीममध्ये हस्तक्षेप करते (सामान्यत: फायरवॉल म्हणून ओळखले जाते), आणि बीमला स्टीयरिंगच्या स्थानावर पंच किंवा वाकवावे लागते. स्ट्रिंग, ज्यामुळे बीममधून असमान शक्ती प्रसारित होते. समोरच्या स्टीयरिंग डिझाइनसह, स्टीयरिंग स्ट्रिंग बीममध्ये व्यत्यय आणत नाही, बीमची रचना अधिक मजबूत आहे आणि शरीराच्या दोन्ही बाजूंना शक्ती प्रसारित करणे अधिक एकसमान आहे.

शेवटी, नवीन प्लॅटफॉर्म अजूनही CTB बॉडी बॅटरी इंटिग्रेशन तंत्रज्ञान वापरतो, चेसिसच्या मध्यभागी असलेला दुहेरी बीम बंद रचना स्वीकारतो आणि बीमची स्टील ताकद 1500MPa पर्यंत पोहोचते. साधारण बाजूच्या टक्करांमध्ये, किंवा E-NCAP च्या बाजूच्या स्तंभाच्या टक्करांच्या प्रतिसादात, केबिनमधील प्रवासी आणि चेसिसच्या खाली असलेल्या बॅटरीचे अधिक चांगले संरक्षण केले जाऊ शकते. रीअर ड्राइव्ह, फ्रंट स्टीयरिंग, इंटिग्रेटेड फ्रंट होर्डिंग्ज आणि CTB सारख्या तंत्रज्ञानामुळे, C-NCAP फ्रंटल क्रॅश चाचणीमध्ये ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्हो मॉडेलची सरासरी घसरण 25g पर्यंत कमी झाली, तर उद्योगाची सरासरी 31g होती. जी व्हॅल्यू जितकी लहान असेल तितका वाहनाचा ऊर्जा शोषण प्रभाव चांगला असेल. ऑक्युपंट कंपार्टमेंट इंट्रुजनच्या बाबतीत, 3.0 इव्हो मॉडेलचे पेडल इंट्रूजन 5 मिमी पेक्षा कमी आहे, जे देखील एक उत्कृष्ट स्तर आहे.

ऊर्जा वापर नियंत्रणाच्या दृष्टीने, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्होची कल्पना अधिक एकात्मिक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रणाली वापरण्याची आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, सामान्य प्रणालीचे एकत्रीकरण जितके जास्त असेल तितके कमी कनेक्टिंग पाईप्स आणि विविध घटकांमधील वायरिंग हार्नेस आणि सिस्टमचे व्हॉल्यूम आणि वजन कमी असेल, जे संपूर्ण वाहनाची किंमत आणि उर्जेचा वापर कमी करण्यास अनुकूल आहे. .

ई-प्लॅटफॉर्म 2.0 वर, BYD ने प्रथमच 3-इन-1 इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रणाली लाँच केली आणि 3.0 8-इन-1 वर श्रेणीसुधारित करण्यात आली. आजचे 3.0 Evo 12-in-1 डिझाइन वापरते, ज्यामुळे ती उद्योगातील सर्वात एकात्मिक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रणाली बनते.

मोटर तंत्रज्ञानाच्या संदर्भात, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्हो 23000rpm स्थायी चुंबक मोटर वापरते आणि सी लायन 07EV वर स्थापित केले गेले आहे, जे या टप्प्यावर मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मोटर्सचे सर्वोच्च स्तर आहे. हाय स्पीडचा फायदा असा आहे की मोटर सतत पॉवरच्या आधारे स्वतःला लहान बनवू शकते, अशा प्रकारे मोटरची "पॉवर डेन्सिटी" सुधारते, जी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ऊर्जेचा वापर कमी करण्यास देखील अनुकूल आहे.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल डिझाइनच्या दृष्टीने, 2020 च्या सुरुवातीला, BYD Han EV ने SiC सिलिकॉन कार्बाइड पॉवर डिव्हाइसेसचा अवलंब केला, ज्यामुळे या तंत्रज्ञानावर विजय मिळवणारी ती पहिली देशांतर्गत उत्पादक बनली. आजच्या ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 Evo ने BYD चे तिसऱ्या पिढीतील SiC सिलिकॉन कार्बाइड पॉवर उपकरण पूर्णपणे लोकप्रिय केले आहे.

शीर्ष: लॅमिनेटेड लेसर वेल्डिंग/तळाशी: शुद्ध बोल्ट कनेक्शन

विद्यमान तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत, तिसऱ्या पिढीतील SiC कार्बाइडमध्ये 1200V चे कमाल ऑपरेटिंग व्होल्टेज आहे आणि लॅमिनेटेड लेझर वेल्डिंग पॅकेजिंग प्रक्रिया प्रथमच स्वीकारली गेली आहे. मागील शुद्ध बोल्टिंग प्रक्रियेच्या तुलनेत, लॅमिनेटेड लेसर वेल्डिंगचे परजीवी इंडक्टन्स कमी होते, त्यामुळे स्वतःचा वीज वापर कमी होतो.

मूळ ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 हीट पंप सिस्टीम + रेफ्रिजरंट डायरेक्ट कूलिंगवर आधारित, नवीन प्लॅटफॉर्मने बॅटरी उष्णतेचे अपव्यय अधिक ऑप्टिमायझेशन केले आहे. उदाहरणार्थ, बॅटरीमध्ये उष्णता पसरवणाऱ्या मूळ कोल्ड प्लेटमध्ये कोणतेही विभाजन नसते आणि रेफ्रिजरंट बॅटरीच्या पुढील टोकापासून थेट बॅटरीच्या मागील बाजूस वाहते, त्यामुळे बॅटरीच्या पुढील भागाचे तापमान कमी असते, तर मागील बाजूस असलेल्या बॅटरीचे तापमान जास्त असते आणि उष्णता नष्ट होणे एकसमान नसते.

3.0 इव्हो बॅटरी कोल्ड प्लेटला चार स्वतंत्र भागात विभागते, ज्यापैकी प्रत्येकाला आवश्यकतेनुसार थंड आणि गरम केले जाऊ शकते, परिणामी बॅटरीचे तापमान अधिक एकसमान होते. मोटर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि थर्मल व्यवस्थापनातील सुधारणांमुळे, शहरी परिस्थितीत मध्यम आणि कमी वेगाने वाहनाची कार्यक्षमता 7% वाढली आहे आणि समुद्रपर्यटन श्रेणी 50km ने वाढली आहे.

आज, इलेक्ट्रिक वाहनांचा चार्जिंग वेग अजूनही अनेक वापरकर्त्यांसाठी एक वेदना बिंदू आहे. भरपाईच्या वेगाने इंधन वाहने कशी पकडायची ही प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांसाठी तातडीची समस्या आहे. विशेषतः उत्तरेकडील, कमी-तापमानाच्या वातावरणात बॅटरी इलेक्ट्रोलाइट्सची चालकता झपाट्याने कमी होत असल्याने, हिवाळ्यात इलेक्ट्रिक वाहनांची चार्जिंग गती आणि क्रुझिंग श्रेणी खूप कमी होईल. योग्य तपमानावर बॅटरी जलद आणि कार्यक्षमतेने कशी गरम करावी ही मुख्य गोष्ट आहे.

ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इवो वर, बॅटरी हीटिंग सिस्टममध्ये तीन उष्णता स्त्रोत आहेत: उष्णता पंप एअर कंडिशनर, ड्राइव्ह मोटर आणि स्वतः बॅटरी. हीट पंप एअर कंडिशनर्स सर्वांना परिचित आहेत, आणि एअर एनर्जी वॉटर हीटर्स आणि ड्रायरमध्ये बरेच अनुप्रयोग आहेत, म्हणून मी येथे तपशीलांमध्ये जाणार नाही.

प्रत्येकाला ज्या मोटर हीटिंगमध्ये अधिक रस आहे ते म्हणजे मोटर वाइंडिंगच्या प्रतिकारशक्तीचा वापर करून उष्णता निर्माण करणे आणि नंतर मोटरमधील अवशिष्ट उष्णता 16-इन-1 थर्मल मॅनेजमेंट मॉड्यूलद्वारे बॅटरीमध्ये पाठविली जाते.

बॅटरी हीट जनरेशन तंत्रज्ञानासाठी, ते डेन्झा N7 वर बॅटरी पल्स हीटिंग आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कमी तापमानात बॅटरीचीच अंतर्गत प्रतिकारशक्ती जास्त असते आणि जेव्हा विद्युत प्रवाह जातो तेव्हा बॅटरी अपरिहार्यपणे उष्णता निर्माण करते. जर बॅटरी पॅक A आणि B या दोन गटांमध्ये विभागला गेला असेल तर, डिस्चार्ज करण्यासाठी गट A वापरा आणि नंतर B ला चार्ज करा आणि नंतर B गट A चा चार्ज करा. नंतर बॅटरीच्या दोन गटांच्या उथळ चार्जिंगद्वारे एकमेकांशी उच्च वारंवारता, बॅटरी जलद आणि समान रीतीने गरम होऊ शकते. तीन उष्मा स्त्रोतांच्या मदतीने, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इव्हो मॉडेलची हिवाळ्यातील समुद्रपर्यटन श्रेणी आणि चार्जिंग गती अधिक चांगली असेल आणि ते सामान्यतः उणे -35 डिग्री सेल्सियसच्या अत्यंत थंड वातावरणात वापरले जाऊ शकते.

रूम टेंपरेचर चार्जिंग स्पीडच्या बाबतीत, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 इवो ऑनबोर्ड बूस्ट/बूस्ट फंक्शनने सुसज्ज आहे. बूस्टची भूमिका सर्वांनाच परिचित आहे, परंतु BYD चे बूस्ट इतर मॉडेल्सपेक्षा काहीसे वेगळे असू शकते. ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 Evo वर तयार केलेल्या मॉडेल्समध्ये वेगळे ऑनबोर्ड बूस्ट युनिट नाही परंतु बूस्ट सिस्टम बनवण्यासाठी मोटर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल वापरतात.

2020 च्या सुरुवातीला, BYD ने हे तंत्रज्ञान Han EVs वर लागू केले. त्याचे बूस्टिंग तत्त्व क्लिष्ट नाही. सोप्या भाषेत, मोटरचे वळण स्वतःच एक इंडक्टर आहे, आणि इंडक्टरमध्ये विद्युत ऊर्जा संचयित करण्यास सक्षम असल्याचे वैशिष्ट्य आहे आणि Sic पॉवर डिव्हाइस देखील एक स्विच आहे. म्हणून, मोटर वाइंडिंगचा इंडक्टर म्हणून, SiC चा स्विच म्हणून वापर करून आणि नंतर कॅपेसिटर जोडून, ​​बूस्टिंग सर्किट डिझाइन केले जाऊ शकते. या बूस्टिंग सर्किटद्वारे सामान्य चार्जिंग पाईलचे व्होल्टेज वाढवल्यानंतर, उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक वाहन कमी-व्होल्टेज चार्जिंग पाईलशी सुसंगत असू शकते.

याव्यतिरिक्त, नवीन प्लॅटफॉर्मने वाहन-माउंट करंट-अप तंत्रज्ञान देखील विकसित केले आहे. हे पाहून अनेकांना विचारावेसे वाटेल की, वाहनात बसवलेल्या करंट-अप फंक्शनचा उपयोग काय? आपल्या सर्वांना माहित आहे की सार्वजनिक चार्जिंग पाईलचा वर्तमान कमाल व्होल्टेज 750V आहे, तर राष्ट्रीय मानकांद्वारे निर्धारित कमाल चार्जिंग करंट 250A आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर = व्होल्टेज x करंटच्या तत्त्वानुसार, सार्वजनिक चार्जिंग पाइलची सैद्धांतिक कमाल चार्जिंग पॉवर 187kW आहे आणि व्यावहारिक अनुप्रयोग 180kW आहे.

तथापि, बऱ्याच इलेक्ट्रिक वाहनांची बॅटरी रेटिंग 750V पेक्षा कमी किंवा अगदी 400-500V पेक्षा जास्त असल्याने, त्यांचा चार्जिंग व्होल्टेज इतका जास्त असण्याची गरज नाही, त्यामुळे चार्जिंग दरम्यान विद्युतप्रवाह 250A वर खेचला गेला तरीही, पीक चार्जिंग पॉवर 180kW पर्यंत पोहोचणार नाही. म्हणजेच, अनेक इलेक्ट्रिक वाहनांनी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनची चार्जिंग पॉवर अद्याप पूर्णपणे पिळून काढलेली नाही.

त्यामुळे बीवायडीने यावर तोडगा काढला. सामान्य इलेक्ट्रिक वाहनाचा चार्जिंग व्होल्टेज 750V असणे आवश्यक नसल्यामुळे आणि चार्जिंग पाइलचा जास्तीत जास्त चार्जिंग करंट 250A पर्यंत मर्यादित असल्याने, कारवर स्टेप-डाउन आणि करंट-अप सर्किट बनविणे चांगले आहे. बॅटरीचा चार्जिंग व्होल्टेज 500V आहे आणि चार्जिंग पाईलचा व्होल्टेज 750V आहे असे गृहीत धरले, तर कारच्या बाजूचे सर्किट अतिरिक्त 250V खाली उतरू शकते आणि विद्युत प्रवाहात रूपांतरित करू शकते, जेणेकरून चार्जिंग करंट सैद्धांतिकदृष्ट्या 360A पर्यंत वाढेल, आणि पीक चार्जिंग पॉवर अजूनही 180kW आहे.

आम्ही BYD हेक्सागोनल बिल्डिंगमध्ये अप-करंट चार्जिंगची प्रक्रिया पाहिली. Sea Lion 07EV हे ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 Evo वर तयार केले गेले आहे, जरी त्याची बॅटरी-रेट केलेली व्होल्टेज 537.6V आहे कारण ती वाहन-माउंट अप करंट तंत्रज्ञान वापरते, 07EV चा चार्जिंग करंट मानक 750V आणि 250A चार्जिंगवर 374.3A असू शकतो. पाइल, आणि चार्जिंग पॉवर 175.8kW पर्यंत पोहोचते, मुळात चार्जिंग पाइलची मर्यादा आउटपुट पॉवर 180kW वर काढून टाकते.

बूस्टिंग आणि करंट व्यतिरिक्त, ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 Evo मध्ये एक अग्रणी तंत्रज्ञान देखील आहे, जे टर्मिनल पल्स चार्जिंग आहे. जसे आपण सर्व जाणतो की, आज इलेक्ट्रिक वाहनांद्वारे प्रमोट केले जाणारे जलद चार्जिंग 10-80% च्या श्रेणीत आहे. तुम्हाला 80% पासून पूर्णपणे चार्ज करायचे असल्यास, वापराचा वेळ लक्षणीयरीत्या जास्त असेल.

शेवटची 20% बॅटरी फक्त अतिशय मंद गतीने का चार्ज होऊ शकते? कमी पॉवरवर चार्जिंगची स्थिती पाहू या. प्रथम, लिथियम आयन सकारात्मक इलेक्ट्रोडमधून बाहेर पडतील, इलेक्ट्रोलाइटमध्ये प्रवेश करतील, मधल्या पडद्यामधून जातील आणि नंतर नकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये सहजतेने एम्बेड होतील. ही एक सामान्य जलद चार्जिंग प्रक्रिया आहे.

तथापि, जेव्हा लिथियम बॅटरी उच्च स्तरावर चार्ज केली जाते, तेव्हा लिथियम आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोडची पृष्ठभाग अवरोधित करतात, ज्यामुळे नकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये एम्बेड करणे कठीण होते. चार्जिंग पॉवर सतत वाढत राहिल्यास, लिथियम आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागावर जमा होतील, कालांतराने लिथियम क्रिस्टल्स तयार होतील, ज्यामुळे बॅटरी विभाजकाला छिद्र पडू शकते आणि बॅटरीमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते.

मग बीवायडीने हा प्रश्न कसा सोडवला? सोप्या भाषेत, जेव्हा लिथियम आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागावर अवरोधित केले जातात, तेव्हा सिस्टम चार्ज होत नाही परंतु लिथियम आयनांना नकारात्मक इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागावर सोडण्यासाठी थोडी शक्ती सोडते. अडथळा दूर झाल्यानंतर, अंतिम चार्जिंग प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी नकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये अधिक लिथियम आयन एम्बेड केले जातात. सतत कमी-जास्त डिस्चार्ज केल्याने, शेवटच्या 20% बॅटरीचा चार्जिंग वेग अधिक वेगवान होतो. सी लायन 07EV वर, 80-100% पॉवरची चार्जिंग वेळ फक्त 18 मिनिटे आहे, जी मागील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत लक्षणीय सुधारणा आहे.

जरी BYD ई-प्लॅटफॉर्म ला केवळ 14 वर्षे झाली असली तरी, 1.0 युगापासून, BYD उदयास आली आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचे संशोधन आणि विकास आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन पूर्ण करण्यात आघाडी घेतली आहे. 2.0 युगात, BYD इलेक्ट्रिक वाहने किंमत आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत एक पाऊल पुढे आहेत आणि काही डिझाइन्सने प्रगत विचार दर्शविला आहे, जसे की Han EV वर ऑन-बोर्ड ड्राइव्ह सिस्टम बूस्ट तंत्रज्ञान, जे आता समवयस्कांनी स्वीकारले आहे. 3.0 युगात, BYD इलेक्ट्रिक वाहने हेक्सागोनल वॉरियर्स आहेत, ज्यामध्ये बॅटरीचे आयुष्य, ऊर्जेचा वापर, चार्जिंगचा वेग आणि किमतीच्या बाबतीत कोणतीही कमतरता नाही. नवीनतम ई-प्लॅटफॉर्म 3.0 Evo साठी, डिझाइन संकल्पना अजूनही त्याच्या काळाच्या पुढे आहे. ऑन-बोर्ड करंट-अप आणि पल्स चार्जिंग तंत्रज्ञान हे सर्व उद्योग-प्रथम आहेत. भविष्यात या तंत्रज्ञानाचे त्यांच्या समवयस्कांकडून नक्कीच अनुकरण केले जाईल आणि ते इलेक्ट्रिक वाहनांचे तांत्रिक मार्ग बनतील. 

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------