BMW CEO: EU मध्ये "चायनीज पार्ट्सशिवाय कार" नसतील

बीएमडब्ल्यू ग्रुपचे सीईओ (ऑलिव्हर झिपसे) यांनी गेल्या बुधवारी आर्थिक निकालांच्या बैठकीत चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवरील EU च्या नियोजित दरांवर पुन्हा एकदा कठोर टीका केली आणि कार्बन उत्सर्जन मूल्यांकन लक्ष्ये रीसेट करण्याची सूचना केली.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

व्यापार संरक्षण म्हणजे "स्वतःला गुडघ्यात मारणे"

9 जून रोजी होणाऱ्या युरोपियन निवडणुकांना एक महिन्यापेक्षा कमी कालावधी शिल्लक असताना, 2035 पासून युरोपियन युनियनने अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वापरावर घातलेल्या बंदीवरील वादविवाद देखील वाढत्या भयंकर निवडणूक मोहिमांचा केंद्रबिंदू बनला आहे आणि आगीप्रमाणे पुढे जात आहे. दरम्यान, राजकारणी आणि वाहन निर्माते स्वतःला स्थान देण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

ऑलिव्हर झिपसे म्हणाले: "चीन विरुद्ध काउंटरवेलिंग तपासणी आमच्या अपेक्षेपेक्षा अगदी विरुद्ध आहे. चीनमधून युरोपमध्ये आयात केलेल्या उत्पादनांपैकी निम्म्याहून अधिक उत्पादने गैर-चिनी कंपन्यांकडून येतात. हे स्पष्टपणे दर्शवते की एकदा युरोपियन युनियनने टॅरिफ संरक्षणाचा अवलंब केला की, ते कमी होईल. लवकरच आपल्या पायावर गोळी मारणे हे एक वाईट संरक्षणात्मक कार्य आहे जे चीनच्या निर्मात्यांना जर्मनी आणि युरोपमध्ये 1% पेक्षा कमी बाजारपेठ आहे आणि युरोप शुद्ध भीतीने सीमा बंद करण्याचा प्रयत्न करीत आहे ."

फॉक्सवॅगनचे सीईओ (थॉमस शेफर) यांनी फायनान्शियल टाइम्सने आयोजित केलेल्या "फ्यूचर ऑफ ऑटोमोबाईल्स" समिटमध्ये हे स्पष्ट केले की फोक्सवॅगन समूह इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात निष्पक्ष स्पर्धेचे समर्थन करतो आणि चीनमधून आयात केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर निर्बंध वाढविण्याविरुद्ध इशारा दिला. कारवरील दर. जनतेचा असा विश्वास आहे की चीनच्या संभाव्य प्रतिशोधात्मक उपाययोजना हा एक मोठा धोका असेल. मर्सिडीज-बेंझ ग्लोबल सीईओ कॅलेनियस यांनी देखील मार्चमध्ये हीच चिंता व्यक्त केली आणि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवरील शुल्क कमी करण्याचे समर्थन केले.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

अधिक वाजवी कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य सेट केले पाहिजेत

BMW CEO ऑलिव्हर झिपसे यांनी EU कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन लक्ष्य अधिक प्रभावीपणे कसे सेट करू शकते याविषयी विशिष्ट सूचना मांडल्या.

BMW च्या 2024 Q1 आर्थिक डेटा कॉन्फरन्स कॉल दरम्यान, Oliver Zipse ने मीडियाला स्पष्ट केले: "आमचे सध्याचे नियम असे नमूद करतात की CO2 फ्लीटचे लक्ष्य दर पाच वर्षांनी समायोजित केले जाते. हे कारच्या विकास कायद्याशी पूर्णपणे विसंगत आहे. आमची शिफारस दरवर्षी केली जाते. CO2 उत्सर्जन कमी करा हे क्रमिक दृष्टिकोनापेक्षा वेगाने कमी होईल, दर पाच वर्षांनी सतत सुधारणा.

EU सध्या 2024 च्या अखेरीस प्रवासी कारमधून CO2 उत्सर्जन 95 ग्रॅम प्रति किलोमीटरवर मर्यादित करते. त्या वर्षी नोंदणीकृत प्रत्येक नवीन कार प्रत्येक 1g ओलांडल्यास €95 च्या दंडाच्या अधीन आहे. 2025 पासून ही मर्यादा 93.6 ग्रॅम CO2 प्रति किलोमीटर, नंतर 2030 पासून 49.5 ग्रॅम CO2 आणि शेवटी 2035 पासून शून्य कार्बन उत्सर्जनापर्यंत घट्ट होईल. 2025, 2030 आणि 2035 दरम्यान आणखी कोणतेही टप्पे नाहीत.

ऑलिव्हर झिपसेने भविष्यातील उपायांसाठी दुसरी ठोस सूचना देखील केली: "आम्ही फक्त कारवर लक्ष केंद्रित करू शकत नाही, कारण CO2 चे सर्वात मोठे उत्सर्जक इंधन स्वतःच आहे. हे हास्यास्पद आहे की इंधन उद्योग अजिबात गुंतलेला नाही." सर्व नियम फक्त नवीन कारवर लागू होतात, मालकीच्या वाहनांना नाही, जरी मालकीच्या वाहनांची संख्या दरवर्षी विकल्या जाणाऱ्या नवीन कारच्या संख्येपेक्षा खूप जास्त असते. CO2 उत्सर्जनाचे प्रभावी नियमन केवळ इंधन उद्योगाला सामील करूनच साध्य केले जाऊ शकते. इंधन इ. आणि बीएमडब्ल्यू कार आधीच उच्च इंधन मिश्रण वापरण्यास सक्षम आहेत."

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------03----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

EU मध्ये "चायनीज पार्ट्सशिवाय कार" नसतील

ऑलिव्हर झिपसे यांना आशा आहे की नवीन युरोपियन कमिशन केवळ कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन लक्ष्यांची पुनर्स्थापना करणार नाही तर चीनमधून आयात केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर दंडात्मक शुल्क लादण्याचे पुनरावलोकन देखील करेल. सध्या, असे दिसते की सध्याचे युरोपियन कमिशन दंडात्मक शुल्क लादण्याचा निर्णय घेईल, ज्यामुळे चीनी उत्पादकांकडून त्वरित प्रतिआक्रमण होऊ शकतात.

ऑलिव्हर झिपसे म्हणाले: "आधी काय होते ते पाहू या. नवीन कमिशनसाठी माझी अपेक्षा आहे की ते स्पर्धात्मकतेच्या मुद्द्यांवर अधिक लक्ष केंद्रित करेल. युरोपसाठी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मुक्त व्यापार, आणि यावर स्पष्टपणे भर दिला पाहिजे. केवळ या मार्गानेच आपण करू शकतो. समानतेवर आधारित कृती करा.

BMW च्या CEO ने निष्कर्ष काढला की अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर बंदी घालण्याची आणि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवर दंडात्मक शुल्क लादण्याची सध्याची EU योजना आहे: “आम्ही जागतिक स्पर्धेत आहोत. इतर कोणत्याही प्रदेशात इतकी कठोर व्यवस्था नाही, चीन किंवा अमेरिकेकडेही नाही. "हे शेवटी आमच्या स्पर्धात्मकतेचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान करेल." (टीप: यूएस सरकारने या आठवड्यात लवकरच चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवर उच्च शुल्क लागू करणे अपेक्षित आहे).

ऑलिव्हर झिपसे यांनी जोर दिला की शुल्क लादणे प्रतिकूल असू शकते कारण नवीन कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन मानके पुढील वर्षी EU द्वारे लागू केली जातील, ज्यासाठी चीनी बॅटरी सामग्रीवर अवलंबून असलेल्या अधिक इलेक्ट्रिक वाहनांची आवश्यकता असेल. त्यांनी असा निष्कर्ष काढला की भविष्यात युरोपियन युनियनमध्ये "चायनीज पार्ट्सशिवाय कार" नसतील. चीनच्या संसाधनांशिवाय, EU चा ग्रीन डील अस्तित्वात नाही.

बीएमडब्ल्यूच्या त्रैमासिक आकडेवारीबद्दलच्या भाषणात, ऑलिव्हर झिपसे यांनी सध्याच्या स्पर्धकांबद्दल असामान्य स्पष्टतेसह बोलले. ऑलिव्हर झिपसे जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला तीन प्रकारांमध्ये विभाजित करते.

पहिली श्रेणी म्हणजे ते उगवणारे तारे जे एकाच उत्पादनाने भरपूर प्रसिद्धी निर्माण करतात, परंतु केवळ काही एकल तांत्रिक हायलाइट्स देतात, जे गीली ग्रुपच्या नवीन ऊर्जा ब्रँड जिक्रिप्टन आणि SAIC ग्रुपच्या झिजी ऑटोमोबाईल सारख्या चिनी कार कंपन्यांना सूचित करतात. दुसरी श्रेणी प्रस्थापित ऑटोमेकर्स आहे जे अपस्टार्ट्सच्या नवीन पद्धतीची कॉपी करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु प्रक्रियेत, त्यांचे ब्रँड मूल्य आणि ओळख खराब करतात. तिसरा गट अशा कंपन्या आहेत ज्या बदलाचा वेग कायम ठेवण्यासाठी धडपडत आहेत आणि त्यामुळे अजूनही त्यांच्या पारंपारिक व्यवसाय मॉडेलमध्ये अडकल्या आहेत.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------------- ----------निष्कर्ष----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ऑलिव्हर झिपसे यांनी स्पष्ट केले की BMW चे पहिल्या तिमाहीचे निकाल प्रथमच किंचित कमकुवत असूनही, ते स्वतःला उद्योगासाठी एक आदर्श म्हणून पाहत असताना त्याच्या मार्गावर पुढे जाण्याचा त्यांचा मानस आहे.

"तुम्ही याचा अशा प्रकारे विचार करू शकता: उद्योगातील प्रत्येक खेळाडू, मग ते महत्त्वाकांक्षी नवोदित असोत किंवा प्रस्थापित उत्पादक असोत, बीएमडब्ल्यू ग्रुपकडे बारकाईने लक्ष ठेवून असतात."