Denza Z9 GT चा क्रॅब वॉक मोड प्रगत आहे का? आवश्यक नाही!

आम्हाला आठवते की 1970 च्या दशकापूर्वी, कार निर्मात्यांनी त्यांच्या कार मोठ्या, आकारात आणि विस्थापन दोन्हीमध्ये, लोक म्हणतील की त्या लहान आहेत या भीतीने. नंतर अनेक तेल संकटे clunk, रस्त्यावर वातावरण देखील अधिक आणि अधिक गर्दी आहे, संपूर्ण कार लहान झाली. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, कार खरेदीची मागणी आणि ऊर्जेच्या स्वरुपात बदल झाल्यामुळे, कार मोठी आणि मोठी आहे. पाच मीटर लांबीची सेडान अनेक एसयूव्ही, एमपीव्ही एक मोठी कंबर आहे. मात्र गाडीचा आकार मागे, रस्त्याचा आकार कधीच मागे जाऊ शकत नाही, त्यामुळे कॉर्नरिंग, साईड पार्किंग ही समस्या निर्माण झाली आहे. ग्राहकांना या वेदना बिंदूवर थेट फटका बसण्यासाठी, काही काळापूर्वी डेन्झा Z9GT क्रॅब मोडची सूची उत्पादनाच्या प्रसिद्धीचा केंद्रबिंदू म्हणून, अनेक कमी अनुभवी कार उत्साही लोकांच्या मते हे कार्य खूपच छान आहे, हे 21 व्या शतकातील सर्वात मोठे ऑटोमोटिव्ह आहे. शोध! पण खरच 21 व्या शतकात त्याचा शोध लागला होता का? आवश्यक नाही!

क्रॅब मोडचा तांत्रिक गाभा कारच्या मागील चाकांना स्टीयरिंग कार्य करण्यास परवानगी देणे आहे, जे फक्त सरळ जाऊ शकतात. 1930 च्या दशकात, अमेरिकन शोधक ब्रूस वॉकरने एक धाडसी शोध लावला, त्यावेळच्या चित्रित केलेल्या व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकते, बूटच्या खाली एक पॅकार्ड आडवे ठेवलेले चाके, कारचा संपूर्ण मागील भाग वर, दोन मागील मागील चाकांच्या मागे लटकणारी चाके, कारच्या मागील बाजूस बाहेर हलविण्यासाठी चाकांच्या पार्श्व हालचालीवर अवलंबून अरुंद पार्किंगच्या जागेचे, आणि नंतर मागे घेतले आणि नंतर कार सामान्यपणे कारमधून बाहेर काढा. या शोधामुळे कारला 360-डिग्री सर्कल पूर्ण करण्याची परवानगी देखील मिळाली, जी अतिरिक्त तिसरे मागील चाक वगळता सर्वात जुनी रीअर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम असेल.

हेच तत्त्व 1927 मध्ये याआधीही कारमध्ये दिसून आले होते, शिवाय, मागील चाकांच्या स्टीयरिंगऐवजी, पुढची चाके ओव्हरस्टीयर केली गेली होती. ही रचना प्रतिकार करण्यासाठी बांधली होती असे वाटत नव्हते, आणि असे वाटले की काही मोठे खड्डे आणि अडथळ्यांनंतर ती सपाट करावी लागेल. तथापि, वॉकरचा शोध लोकप्रिय झाला नाही, मला वाटते कारण त्या वेळी रस्ते इतके अरुंद नव्हते आणि मागणीही जास्त नव्हती. आणि त्याची रचना केवळ पार्किंगसाठी वापरली जाऊ शकते, परंतु नंतर रीअर-व्हील स्टीयरिंगचा पुन्हा उदय पार्किंगच्या सोयीसाठी नाही, परंतु हाताळणीसाठी आहे.

1989 मध्ये, रियर-व्हील स्टीयरिंगसह जगातील पहिली मान्यताप्राप्त उत्पादन कार दिसली: होंडा प्रकटीकरण. हेडवे कमी करण्यासाठी आणि ड्रायव्हरला कोपरे अधिक चांगल्या प्रकारे घेऊ देण्यासाठी कूप मागील-चाक स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते. हे वैशिष्ट्य नंतर Mazda MX6 GT, Nissan 300Z आणि vaunted GT-R R34 वर दिसले.

होंडा प्रकटीकरण

Mazda MX6 GT

निसान 300ZX

Nissan GT-R

गेल्या काही दशकात पोर्श 911, BMW 7 सिरीज, ऑडी Q7 आणि इतर अनेक हाय-एंड मॉडेल्समध्ये रीअर-व्हील स्टीयरिंग किंवा पर्यायी रीअर-व्हील स्टीयरिंग बसवलेले आहेत, परंतु स्पोर्ट्स कार सेडानच्या मागील चाकांचा कमाल स्टीयरिंग कोन तुलनेने लहान आहे. , सुमारे 2-3 °, SUV तुलनेने मोठ्या आहेत, 5 ° पर्यंत पोहोचू शकतात. कार्यरत लॉजिक मुळात मागील चाकांच्या कमी-स्पीड डोमेनमध्ये आहे आणि पुढील चाके रिव्हर्स रोटेशन, वळण त्रिज्या कमी करतात, स्थिरता वाढविण्यासाठी त्याच दिशेने उच्च-गती डोमेन. आता Denza Z9GT अचानक एक खेकडा मोड आला, जे फक्त एक कमी गती देखील त्याच दिशेने मागील चाके आणि समोर चाके करू शकता, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आज म्हणून विकसित आहे प्रत्यक्षात कठीण काम नाही आहे.

That's how rear-wheel steering technology came about, so if you think I've done a good job, give me a one-two punch, it's important to me. If you want to hear more interesting car stories, leave a message in the comments section, and we'll continue next issue!

Aecoauto is accepting orders now!